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长沙地铁4号线建设者陈俊:低调的“高调”行事者

2019-05-31 14:47:26 来源:人才就业社保信息报

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提前100天“洞通”、提前90天“轨通”、提前1年半“试运行”……5月26日,长沙地铁4号线试运营。“列车”跑得快,还靠车头带。长沙地铁4号线一标执行指挥长陈俊,低调带头攻坚,“高调”创造全国城区地铁建设奇迹。

事无巨细的“万事通”

迅疾的步伐,黝黑的皮肤,笑起来把整口白牙都露给你看——在长沙地铁4号线一标指挥部一群人里,陈俊的模样格外“朴实”。

1995年从石家庄铁道学院毕业后,陈俊从技术员做起,直到项目经理,曾转战地铁、高速、铁路等多个领域,拥有大型项目实战经验。2015年,陈俊被作为基础设施人才引进中建五局,5月正式进入长沙地铁4号线一标指挥部担任总工程师。

回忆起项目起步时的困境,陈俊坦言:“想过难,没想到那么难。”长沙地铁4号线一标是中建股份与长沙轨道集团首次采用“投资+总承包”模式建设的项目,也是中建股份首次在工程局层面实施施工总承包管理的项目。陈俊说,指挥部下辖7个项目部,要解决的头一个难题就是人员普遍经验少、缺乏专业技能。

“不会的就手把手教,经常是把模版做好了再发下去,让他们去套用。”陈俊不怕麻烦,对项目部的业务咨询几乎来者不拒。被大家称为“万事通”的他说:“自己辛苦一点、工作细致一点,下面要解决的麻烦就少一点。”

在进场建设、全面开工的同时,陈俊根据现场实际情况,和其他班子成员一起快速建章立制,对指挥部和项目部的职能明确,随即采用定目标、定措施、严把控、重帮扶等一系列措施,对下辖的7个项目部进行总承包管理。

陈俊事无巨细的工作态度让工程各节点有序推进,到2016年10月时,指挥部的汉王陵公园站成为长沙地铁4号线首个封顶车站。

临危受命的“创新能手”

技术出身的陈俊,对处理复杂现场拥有充足的经验。2016年,地铁4号线盾构机需要下穿正在运营的地铁2号线溁湾镇站,当时盾构机顶离车站底只有几十厘米。

凭借多年施工经验,陈俊通过各类方案比选,工艺优化、过程实时监控,及时优化参数等多种手段,最终让盾构实现顺利下穿,避免可能发生的灾难事故。同时MJS工法,作为湖南省第一次工程应用,也是第一例在砂砾层及角砾岩中推广应用,获得了多项应用工法和专利,保证了近距离安全下穿既有运营地铁。

事实上,这已经不是陈俊在长沙地铁的首次创新,早在建设长沙地铁1号线省政府站时,陈俊针对砂卵石层地质提出的防水工艺,就曾获得湖南省科技进步一等奖。

陈俊本可以在总工程师岗“舒适区”内如鱼得水。直到2017年3月,当时因地铁4号线各节点迎来提前,导致一标指挥部成员出现重大震荡,原任总工的陈俊临危受命,担任执行指挥长一职。

4号线一标的作业面多,传统施工管理存在信息传输慢、台账人工更新慢等现状,为破解难题,陈俊带领指挥部技术质量部大胆尝试,历时两个月创新打造出智慧工地互联网平台,实现信息化施工管控的革新。

有了智慧工地,管理人员可实时掌握全线进度、风险、安全、技术、质量等关键信息,不仅为工程信息化技术在大型基础设施中的推广应用探明路径,也为中建五局甚至中建总公司等“产业转型、结构调整”战略目标积累了经验和技术支持,并被评为2016年度湖南省劳动竞赛创新奖。

流动办公的 “救火队长”

“陈队长每天都最早到指挥部,在办公室处理文件公务后,8点半便开始到各个项目部做巡查督导。18.3公里长的标段里,每天要往返巡查几遍,发现问题后及时现场解决,我们都称他为‘救火队长’。”同事们说到陈俊,都竖起了大拇指。

2018年底,地铁四号线项目面临春节维稳与资金困难时,陈俊亲自拿着报告在一间间办公室往返跑,终于在春节前实现了工程款支付比例的提高。同时,在他现场督导与反复协调下,工人与项目部同事拧成一股绳,四号线一标喜报频频传来:2017年11月,全部车站完成封顶;2018年1月,全线“洞通”,比原计划提前100天;2018年4月,全线“轨通”,比原计划提前90天;2018年12月,全线“试运行”,比原计划提前1年半!创造了全国城区地铁建设奇迹。

任职以来,陈俊连续两年获得由业主颁发的优秀指挥长奖,4号线一标也囊括了安全环保类、质量管理类、科技创新类和综合管理类几乎所有国家级与省市级奖项,目前还正在计划申报詹天佑奖。

陈俊曾经手把手教导过的那些指挥部成员,如今大部分都走上了主要管理岗位。有数据统计,到长沙地铁4号线试运行时,从4号线一标指挥部里共走出了76个项目班子成员、20余个项目经理,指挥部也被誉为“人才培育的黄埔军校”。

“尽管我们地铁建设者远离地面、不被熟知,但当城市越来越美好,人们的出行越来越便捷时,我们知道自己的付出是有意义的。”陈俊满怀深情地说。

本报综合

 

【编辑】王丹
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